亚博网页版在线入口_临空经济区指导意见出台京畿新区或成样本工程_政策法规_新闻_矿道网

本文摘要:近日,国家发改委与民航局率先实施了关于临空经济示范区建设发展的指导意见(以下全称《指导意见》),该意见具体对临空经济示范区建设发展整体拒绝、成立条件、申报程序、建设任务、责任分工和监督审查。

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近日,国家发改委与民航局率先实施了关于临空经济示范区建设发展的指导意见(以下全称《指导意见》),该意见具体对临空经济示范区建设发展整体拒绝、成立条件、申报程序、建设任务、责任分工和监督审查。根据《指导意见》,临空经济示范区建设重点结合大型航空枢纽,遵循航空经济发展规律,引领高端制造业、现代服务业核心区发展,建设以航空运输为基础、航空相关产业为支撑的产业体系,推进低污染、低环境风险产业与城市融合协调发展,使临空经济示范区建设成为现代产业基地、区域物流中心、科技创新引擎和对外开放合作平台北京宇宙航空大学教授张宁,民航不仅要与铁路、城市轨道、道路、港口等不同的交通运输方式无缝连接,还要构建综合交通运输体系的大结构、大布局,民航业也要与地区经济、物流业、房地产业密切交流,恢复民航业,特别是机场多年亏损的现状。张宁指出,迄今为止临空经济区没有一定的问题。一是经济区产业过于传统和领先,如一些经济区内产业多为冶金、石化等,缺乏高端和创造性产业。

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二是经济区不与周边交通网络建立,不能充分发挥综合交通运输体系。这些问题必须成为之后临空经济区规划和建设的前车之鉴。

本次《指导意见》规定,临空经济区成立的一些条件,一是直辖市、省会城市、计划单列市,或者其他地区良好、物流方便、开放经济发展水平高的大城市布局,二是所在地机场年产吞吐量不应在10万吨以上或年客流量1000万人以上,空地条件好,现代交通运输体系更完善,积极开展联程客运和陆空交流,一家以上基地航空公司或几家大型物流公司进入,通用航空基础好,航空制造业发展潜力大的地区根据国家民航局公布的2014年年鉴,截至2014年底,全国共有62个城市结合54个机场规划或建设63个临空经济区。目前,计划建设中的北京新机场将成为京津冀交通一体化建设临空经济区的样本工程。北京国际城市发展研究院研究人员对21世纪经济报道记者作出反应,迄今为止北京国家城市发展院发布了2014年临空经济报告,报告建议以北京新机场建设为中心建设京津冀临空经济合作区(全称京麓新区),超越三地行政区域的束缚,在更大范围、更高水平上推进大城市经济圈一体化建设。

报告还明确提出,京麓新区不得涉及北京大兴、河北廊坊、天津武清部分地区。由于北京新机场周边铁路网、公路网布局日益完善,随着北京新机场临空经济区京津冀合作功能的建立,计划建设连接京津冀地区的综合交通枢纽,构建与周边城市、机场、港口的便利交通。张宁回应,随着北京新机场和轨道上京津冀建设逐渐放缓,京麓新区的想法将成为现实。

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